‘ஸ்மார்ட் நகர்ப்புற சாலைகள்’ மாநிலத் திட்டங்களில் பாதசாரிகள், பேருந்துகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்ற உள்கட்டமைப்புகளில் போதிய கவனம் இல்லை.

தமிழ்நாடு நெடுஞ்சாலைத் துறையின் சமீபத்தில் தொடங்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்புத் திட்டமான, ‘தற்போதைய சாலைகளை ஸ்மார்ட் நகர்ப்புற சாலைகளாக மாற்றுதல்’, பாதசாரிகள், பேருந்துகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் போதிய கவனம் செலுத்தாததால் இது கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது – இது ஆழ்வார்பேட்டையை அடிப்படையாகக் கொண்ட குடிமக்கள் நுகர்வோர் மற்றும் குடிமக்கள். நடவடிக்கைக் குழு (சிஏஜி) சமீபத்தில் அனுப்பிய கடிதத்தில் மாநிலத் துறைக்குத் தெரிவித்துள்ளது.

பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், முதியவர்கள் மற்றும் சென்னைக்கான பொருத்தமான போக்குவரத்துத் திட்டங்களில் ஆர்வமுள்ளவர்கள் சார்பில் இந்தப் பிரச்சினை எழுப்பப்படுகிறது.

சென்னை நகர கூட்டாண்மை திட்டத்தின் கீழ் உலக வங்கியின் கணிசமான 150 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கடனுடன் திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கப்பட்டுள்ளது என்று CAG கூறுகிறது, இது தடையற்ற மற்றும் பாதுகாப்பான குடிமக்களை மையமாகக் கொண்ட சேவைகளை வளர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, பொது போக்குவரத்து மற்றும் மோட்டார் அல்லாத முறைகளைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கிறது. சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் பல மாதிரி ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்துதல்.

பங்குதாரர்களின் ஆலோசனையின் போது வெளிப்படுத்தப்பட்ட திட்டத்தின் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் திட்டங்கள், முக்கியமான இயக்கம் இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போவதில்லை என்று CAG கூறுகிறது. நடைபயிற்சி, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பொதுப் பேருந்து சேவைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல், ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து முறைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பொது போக்குவரத்து இடங்களில் பெண்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

நகரத்தின் சிவில் சமூகத்தைச் சேர்ந்த உறுப்பினர்கள் நெடுஞ்சாலைத் துறைக்கும், திட்ட ஆலோசகர்களான லார்சன் & டூப்ரோவுக்கும் ஒரு கடிதம் எழுதியுள்ளனர்.

ஐஆர்சி வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் உலகளாவிய அணுகலுக்கான இணக்கமான வழிகாட்டுதல்கள், 2021 ஆகியவற்றுடன் நடைபாதை அளவுருக்கள் பின்பற்றப்படவில்லை என்று கடிதம் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

ஏற்கனவே உள்ள FOBகள் வசதியற்றவை, அணுக முடியாதவை, பாதுகாப்பற்றவை என பல கால் மேம்பாலங்கள் (FOBs) முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. மேலும் அவை மக்களை விட மோட்டார் வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன.

“குறிப்பாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் தனியார் வாகனங்களுக்கான முன்னுரிமையை உறுதி செய்வதிலும், மோட்டார் அல்லாத, பொது மற்றும் பிற பகிரப்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளில் அவற்றின் ஓட்டத்தை எளிதாக்குவதற்கும் முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது. என்று குடிமக்கள் நுகர்வோர் மற்றும் குடிமை நடவடிக்கை குழுவின் சுமனா நாராயணன் கூறினார்.

“சரியாகச் செய்தால், மக்களின் வாழ்வாதாரம் மற்றும் நடமாட்டத் தேவைகளுக்கு உண்மையில் சேவை செய்யும் ஒரு உள்ளடக்கிய மற்றும் எதிர்காலத்துக்கு தயாராக போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்க இந்த திட்டம் சென்னைக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

CAG மேலும் கூறுகிறது – ஒரே ஒரு நீட்டிப்பைத் தவிர பேருந்து உள்கட்டமைப்பில் கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. இங்கும் கூட, சாலையின் இடதுபுறத்தில் பேருந்து நிறுத்தங்கள் முன்மொழியப்படுவதால், பாதைகள் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளன, அவை பாதைகளை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதில் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது. பொதுப் போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்தாததால், திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு கேள்விக்குறியாகிறது.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான ஏற்பாடுகள், அவர்கள் எதிர்கொள்ளும் அபாயங்கள் மற்றும் அசௌகரியங்கள் பற்றிய கவலைகளை எழுப்புவது குறித்தும் ஒரு மேற்பார்வை உள்ளது.

தமிழகத்தில் போக்குவரத்துத் துறையின் மாசு அளவு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. சென்னைக்குள், நகரின் ஒட்டுமொத்த ஸ்கோப் 2 GHG உமிழ்வில் சாலைப் போக்குவரத்துப் பிரிவு கணிசமாக 26% ஆகும். அதேசமயம், காற்றின் தரம் மோசமடைந்து வருவதும் கவலையளிக்கிறது.

சிஏஜி தொடர்பு: சுமனா நாராயணன் – 9445395089 | sumana.narayanan@cag.org.in